交通流量采集及誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)是將牌識數(shù)據(jù)源，固定數(shù)據(jù)源，浮動車數(shù)據(jù)源作為輸入，結(jié)合各種數(shù)據(jù)源不同的特性及優(yōu)勢，利用融合算法，輸出多源信息融合實時路況，比單一的數(shù)據(jù)源的實時路況輸出結(jié)果覆蓋范圍更廣，并且精度更高。系統(tǒng)能分析、發(fā)布路段行車、路口行車的交通路況狀態(tài)，并通過路口布置的交通誘導(dǎo)可變信息標志為交通參與者選擇合理的出行路線發(fā)布誘導(dǎo)信息。同時為交通管理者提供道路行車數(shù)據(jù)分析及統(tǒng)計信息、道路異常信息的報警，為指揮調(diào)度提供可視化的數(shù)據(jù)支持，達到有效預(yù)防和緩解交通擁堵、實現(xiàn)路網(wǎng)交通流的均衡分配；減少車輛在道路上的行程時間等目的。
交通流量采集及誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)通過采集的車輛信息數(shù)據(jù)源的接入，由誘導(dǎo)算法引擎進行數(shù)據(jù)篩選及預(yù)處理，經(jīng)過路況計算和判斷，生成路況信息，人工審核通過的情況下，為交通的參與者發(fā)布路段路況、路口路況、（擁堵、暢通、緩慢）。為交通的管理者提供指揮調(diào)度、行為決策提供可視化的數(shù)據(jù)支持。
系統(tǒng)由信息采集、網(wǎng)絡(luò)傳輸、中心分析及信息發(fā)布4大子系統(tǒng)組成。
1） 信息采集子系統(tǒng)：通過卡口、視頻車檢器、微波、地磁等前端設(shè)備采集交通流量數(shù)據(jù)，為中心分析子系統(tǒng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。
2） 網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)：負責(zé)系統(tǒng)組網(wǎng)，完成車輛信息數(shù)據(jù)、車輛圖片的傳輸與交換。
3） 中心分析子系統(tǒng)：負責(zé)實現(xiàn)對前端子系統(tǒng)上傳的車輛信息數(shù)據(jù)進行分析、存儲；結(jié)合誘導(dǎo)算法引擎為交通參與者提供交通誘導(dǎo)信息，并為交通管理者的指揮調(diào)度和決策提供數(shù)據(jù)依據(jù)。
4） 信息發(fā)布子系統(tǒng)：交通誘導(dǎo)發(fā)布子系統(tǒng)可按應(yīng)用場景分為城市街道誘導(dǎo)信息發(fā)布子系統(tǒng)、城市停車誘導(dǎo)發(fā)布子系統(tǒng)和公路交通誘導(dǎo)發(fā)布子系統(tǒng)（含高速公路交通誘導(dǎo)發(fā)布子系統(tǒng)）。通過向交通參與者及時發(fā)布不同路段的警告警示信息、交通誘導(dǎo)信息和公眾信息，并進行交通法規(guī)、交通知識的宣傳，從而有效疏導(dǎo)交通，促進行車安全。
交通流量采集可基于視頻檢測、微波檢測、地磁檢測、卡口并結(jié)合固定源、浮動車等其他檢測方式進行路況分析，可分析的樣本更多、數(shù)據(jù)精準度更高、覆蓋范圍更廣。
在滿足誘導(dǎo)引擎要求的布點原則和數(shù)據(jù)格式的條件下，可充分利用已經(jīng)建設(shè)的卡口、卡口型電子警察端點位提供的數(shù)據(jù)構(gòu)建城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，系統(tǒng)投資小，性價比高。
結(jié)合不同的使用場景和要求，可布設(shè)三級交通誘導(dǎo)可變標志。
一級誘導(dǎo)可變標志——位于城市快速路、主干道；
二級誘導(dǎo)可變標志——位于城市次干道；
三級誘導(dǎo)可變標志——信號控制交叉口誘導(dǎo)信號控制方案。
